汽车半轴管套批发商货真价实 五莲县华盛工贸

半轴套管和半轴的检验方法如下：① 半轴套管的中间两轴颈径向圆跳动可用百分表检查，其值不得大于0.25mm。当变形 超过允许的很大极限值时，应更换，必要时可采用冷压的方法校直。② 半轴弯曲检验：可将半轴夹在车床上，用百分表检查。使百分表的测头抵住检查部  位，用手慢慢转动半轴测量，表上指示的大和小数值之差，即为该处的径向圆跳动偏差值。

半轴套管在汽车的行驶过程中，除承受整个车身及车载货物的重量，还要承受各种复杂的交变应力。因此，半轴套管锻造质量的好坏，直接影响着车辆的行驶安全。国内外半轴套管的生产工艺情况大体如下.一，使用圆钢为坯料。作为汽车上重要的零部件，后桥壳本体和半轴套管是材料成形领域研究的***。其中后桥壳本体成形采用液压胀形，扩张成形，冲压—焊接和铸造等工艺，半轴套管成形采用墩挤，热挤压，楔横轧等工艺。

汽车半轴套管成形，要先将半轴套管分解为中间套管体和固定法兰盘，固定法兰盘采用模锻成形，而中间套管体采用管材滚缩成形，再将加工得到的固定法兰盘和中间套管体焊接即可得到汽车半轴套管；中间套管体采用管材滚缩成形的工艺先将将坯料放入中频炉中加热，然后将加热后的坯料送入到装置进行滚缩；材料利用率高，制造成本低。

半轴套管热挤压成形工艺的专门装置，包括自左向右依次设置在工作台上的镦粗工装，***工装，浅冲孔预成型工装和深冲孔终锻成型工装。工艺具有四个工位，各个工位有足够的冷却润滑时间，不仅相关的装置长期工作不会产生变形，同时工件不会出现内孔倾斜，导致内外同轴度差的问题，而且能提高产能的同时，保护专门的装置减少损害。